Oslo tar et nytt grep i den langvarige konflikten om elsparkesykler i hovedstaden. Etter flere år med klager på høy fart, farlige situasjoner og dårlig parkering, blir det nå innført forbud mot å kjøre elsparkesykkel på fortau i flere soner.
Tiltaket betyr ikke at elsparkesykler fjernes helt fra sentrum. Det betyr heller ikke at all bruk forbys. Men for mange brukere vil hverdagen likevel endre seg kraftig: i utvalgte områder må elsparkesyklene bort fra fortauet og over i sykkelfelt, kjørebane eller annen tilrettelagt infrastruktur.
Ifølge VG starter Oslo arbeidet med å skilte soner der det blir forbudt å kjøre elsparkesykkel på fortau, først i sentrum og med Vålerenga som et av de første områdene. Byråd Marit Vea har sagt at hovedregelen skal bli forbud i indre by, men at det fortsatt kan være unntak der det vurderes som tryggere å kjøre på fortau.
Ikke totalforbud, men et tydelig skifte
Elsparkesyklene har blitt en fast del av bybildet i Oslo, men også en konstant kilde til irritasjon. For fotgjengere handler kritikken ofte om uforutsigbar kjøring, høy fart tett på folk og sparkesykler som blir liggende midt i gangsoner.
Kommunen har allerede en ordning der antallet små elektriske kjøretøy til utleie er satt til 16 000, fordelt på aktørene som får tillatelse. Tilbudet skal også være stengt om natten mellom klokken 23 og 05.
Den nye innstrammingen går lenger ved å regulere selve bruken på fortau.
«Dette handler ikke om å fjerne elsparkesykkelen fra Oslo, men om å ta fortauet tilbake for gående», sier en trafikkplanlegger. «Når konfliktnivået blir for høyt, må byen tydeligere skille mellom fotgjengere og raske småkjøretøy.»
Hva endres for brukerne?
For brukere betyr reguleringen at det ikke lenger holder å tenke på elsparkesykkelen som et fleksibelt fremkomstmiddel som kan brukes overalt. I områder med skiltet forbud må man følge samme logikk som syklister og bruke egnet kjørebane eller sykkelinfrastruktur.
De viktigste punktene er:
- forbud mot kjøring på fortau i utvalgte soner;
- oppstart i områder med høyt konfliktnivå, blant annet Vålerenga;
- videre utvidelse til flere områder innenfor Ring 2;
- unntak der det ikke finnes trygge alternativer til fortauet;
- mulighet for bøter ved brudd på reglene;
- fortsatt drift av utleieordningen, men med strengere rammer.
Vårt Oslo skriver at de skiltede sonene i hovedsak skal konsentreres innenfor Ring 2 i første omgang, og at kommunen starter i områder med høy bruk og flere konflikter mellom gående og elsparkesyklister.
Hvorfor kommer innstrammingen nå?
Bakgrunnen er både sikkerhet og fremkommelighet. Elsparkesykler har skapt et tydelig skille i Oslo: noen ser dem som et praktisk supplement til kollektivtransporten, mens andre opplever dem som et problem for eldre, barn, synshemmede, rullestolbrukere og andre fotgjengere.
VG viser til at én av fire brukere i indre by tar elsparkesykkel i stedet for bil, noe kommunen bruker som argument for at kjøretøyene fortsatt har en rolle i transportmiksen. Samtidig peker evalueringer på at fortau oppleves som utrygge, både på grunn av fart og parkering som skaper hindringer.
Det er derfor reguleringen forsøker å treffe et kompromiss: elsparkesyklene skal ikke bort, men de skal i mindre grad dominere fortauene.
Selskapene må også ta ansvar
For utleieselskapene betyr de nye sonene mer ansvar. Brukerne må informeres tydelig i appene, og geofencing kan bli viktigere for å styre hvor kjøretøyene kan brukes eller parkeres.
Oslo kommune opplyser at den kan innføre soner med forbud mot bruk, parkering, hastighetsbegrensning eller begrensning i antall kjøretøy, og at slike soner kan være midlertidige eller permanente.
Dette gir kommunen et fleksibelt verktøy. Hvis enkelte områder fortsatt opplever kaos, kan reglene strammes ytterligere inn uten at hele byen nødvendigvis omfattes samtidig.
En regulering som fortsatt vil skape debatt
For mange fotgjengere vil fortausforbudet trolig oppleves som en etterlengtet innstramming. For brukere av elsparkesykkel kan det derimot bety mindre fleksibilitet, særlig der sykkelfelt mangler eller biltrafikken føles utrygg.
Det er derfor saken ikke er avsluttet. Den flyttes nå fra politisk debatt til praktisk gjennomføring i gatene.
Oslo innfører ikke et fullstendig forbud mot elsparkesykler i sentrum. Men byen gjør det klart at fortauene ikke lenger skal være en fri ferdselsåre for alle typer små elektriske kjøretøy. For elsparkesyklene betyr det en ny fase: de får bli, men på langt strengere vilkår.
